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高速路能見度智能監(jiān)測系統(tǒng):智能聯(lián)動強數(shù)據(jù)溯源全,降高速事故風險

發(fā)布時間: 2025-10-22  點擊次數(shù): 93次

【W(wǎng)X-NJD10,山東萬象環(huán)境,助力多領(lǐng)域環(huán)境監(jiān)測】高速公路具有 “路段長、車流大、封閉性強" 的特點,低能見度天氣(如霧、霾、暴雨)帶來的風險更突出 —— 傳統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)多僅能 “傳數(shù)據(jù)",無法與交通管控設(shè)備聯(lián)動,某高速曾因能見度驟降至 150 米,監(jiān)控中心雖收到數(shù)據(jù),但需人工通知沿線情報板、收費站,延誤 15 分鐘導(dǎo)致車輛滯留;且數(shù)據(jù)缺乏長期溯源功能,難以分析霧情規(guī)律優(yōu)化防控策略。高速路能見度智能監(jiān)測系統(tǒng)以 “智能聯(lián)動 + 數(shù)據(jù)閉環(huán)" 破解這些難題,成為高速交通安全管理的核心工具。

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系統(tǒng)的核心架構(gòu)體現(xiàn) “全域協(xié)同":由沿高速路布設(shè)的若干能見度監(jiān)測站(每 5-10 公里 1 個)、智能云平臺、聯(lián)動控制終端組成。每個監(jiān)測站配備紅外前向散射能見度傳感器、采集器與 GPRS 傳輸模塊,能實時采集能見度、天氣現(xiàn)象數(shù)據(jù),通過無線信號同步至云平臺;云平臺采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù),可自動識別 “單點低能見度"“路段連續(xù)低能見度" 等不同場景,避免人工判斷的滯后與誤差。
“智能聯(lián)動" 是系統(tǒng)區(qū)別于傳統(tǒng)設(shè)備的關(guān)鍵:當監(jiān)測到能見度低于預(yù)警閾值(如高速一級預(yù)警 100 米、二級預(yù)警 200 米),系統(tǒng)可自動觸發(fā)多設(shè)備協(xié)同響應(yīng) —— 向沿線可變情報板推送 “前方霧大,限速 60km/h" 的提示,向收費站發(fā)送 “入口限流" 指令,向巡邏車、應(yīng)急指揮中心推送短信預(yù)警,整個過程無需人工干預(yù),響應(yīng)時間控制在 1 分鐘內(nèi)。某跨省高速應(yīng)用后,霧天應(yīng)急處置效率提升 60%,曾在一次團霧突發(fā)中,提前 2 分鐘觸發(fā)預(yù)警,引導(dǎo) 50 余輛車有序減速,避免了事故發(fā)生。
系統(tǒng)還具備 “全數(shù)據(jù)溯源與規(guī)律分析" 能力:云平臺可存儲 3 年以上的歷史數(shù)據(jù),支持按路段、時間查詢能見度變化曲線,自動生成月度 / 年度霧情分析報告(如 “某路段每年 11 月團霧高發(fā),平均持續(xù) 40 分鐘")。高速管理部門可根據(jù)這些數(shù)據(jù)優(yōu)化防控策略,比如在霧情高發(fā)路段增設(shè)監(jiān)測站、調(diào)整巡邏頻次。此外,系統(tǒng)支持與省級高速監(jiān)控平臺對接,實現(xiàn) “路段 - 區(qū)域 - 全省" 的數(shù)據(jù)共享,為跨區(qū)域霧天交通調(diào)度提供支撐,進一步降低了高速路的整體事故風險。


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